Rückblick: Ford Fiesta

Der ursprüngliche Fiesta von Ford aus dem Jahr 1976 und seine Nachfolger hatten einen solchen Eindruck, dass das Unternehmen bis heute nie den Modellnamen ändern musste, schreibt Brian Byrne , im Gegensatz zu seinen Kompakt- und Mittelklassemodellen, die mehrmals ihren Namen geändert haben. Mit bisher über 16 Millionen verkauften Einheiten ist das mehr als gut für die Marke.

Die neueste Version ist sowohl eine behutsame Weiterentwicklung als auch eine deutliche Weiterentwicklung. Die Designer haben wichtige Formen und Merkmale geschickt beibehalten, und wer mit seinem älteren Fiesta vertraut ist, wird mit einem neuen ganz einfach zurechtkommen. Aber es gibt genug moderne Akzente, um diejenigen zu erfreuen, die das Alter des Typenschilds nicht spüren möchten.

Im Inneren spürt man zunächst, dass es sich um ein viel größeres Auto handelt. Der längere Radstand macht den Unterschied so groß, dass das Sitzen auf der Rückbank für einen Erwachsenen nicht zur Belastung wird. Oder zwei.

Der Fahrerbereich ist eine große Verbesserung. Es gibt einen sehr modernen Bildschirm – vielleicht etwas zu groß, aber außergewöhnlich klar und einfach zu bedienen. Auch die Hauptinstrumente sind groß, haben eine gute Grafik und die Informationen werden schnell aufgenommen. Das Gesamtbild des Wagens hat sich leicht nach oben verschoben, wie von Ford geplant, als sie Anfang des Jahres den Ka+ als Einstiegsauto vorstellten, das eine praktischere Größe als sein kleiner Vorgänger hat.

Mein Testwagen war ein Titanium-Modell mit einem 1,1-Liter-Benzinmotor. Es gibt auch einen 1,0-Turbo-Dreizylinder mit 100 PS und einen 1,5-Turbo-3-Zylinder mit 200 PS. Es sind zwei Versionen eines 1,5-Diesels erhältlich. Als Getriebeoptionen stehen Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie eine 6-Gang-Automatik zur Verfügung.

Ich hatte damit gerechnet, dass ich mit dem Basismotor nicht zufrieden sein würde, aber er entspricht ganz gut der allgemeinen Fahrweise, die die meisten Fiesta-Besitzer nutzen werden, und wenn sie einen enthusiastischeren Fahrstil haben, können sie sich für einen davon entscheiden die anderen – teureren – Optionen.

Auf der Straße fühlt sich der neue Fiesta deutlich kultivierter an. Das bessere Fahrverhalten ist teilweise auf den längeren Radstand zurückzuführen und das Fahrverhalten ist ordentlich und vorhersehbar. Da das Auto bereits für viel stärkere Motoren ausgelegt war, würde es mit den normalen Motoren nie etwas anderes als ein ordentliches Fahren sein.

Im neuen Fiesta steckt viel mehr Technik. Es ist nicht kostenlos – das Fahrerassistenzpaket, das Pre-Collision-Assistenz, Abstandsanzeige und -warnung sowie adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst, kostet 700 Euro. Leichtmetallfelgen, Sitzheizung und ein Premium-Soundsystem gehörten zu den Optionen, die den Preis insgesamt um mehr als 3.000 Euro erhöhten.

Aber mir gefiel das Auto gut. Ein paar Stufen höher, als mir der Vorgänger gefiel.

PREIS: Ab 16.550 €; Testwagen 18.950 € plus Optionen. Mir hat am besten gefallen: Das Fahrerassistenzpaket. BEWERTUNG: 4,6/5.