Wie Tata beim Kauf von Land Rover hat Geely Automotive Volvo die Investition und die Freiheit gegeben, das zu tun, was es am besten kann, und so seinen Status als Ikone des Heimatlandes zu bewahren.
Der Mittelklasse-SUV XC60 ist seit einiger Zeit das meistverkaufte Modell von Volvo, und bis zu seinem Regenerationsdebüt auf dem Genfer Autosalon im vergangenen März verzeichnete das Typenschild einen kontinuierlichen jährlichen Verkaufsanstieg.
Das neue Auto ist in den meisten Dimensionen gewachsen. Insbesondere ein verlängerter Radstand bietet immer ein besseres Fahr- und Passagiererlebnis. Die Plattform ist eine skalierte Variante derselben, die den größeren XC90 und S90 qualitativ an die Spitze ihres Angebots gebracht hat. Unter anderem bietet das Unternehmen nach eigenen Angaben eine deutlich höhere Sicherheit bei jedem Aufprall.
Der Stil ist eine klarere Weiterentwicklung gegenüber der ersten Generation, mit einigen stärkeren Linien und den Details der neuesten Volvos, wie der markanten Rippe durch die Scheinwerfer.
Der zentrale Bildschirm ist wieder iPad-ähnlich, mit der Wischfunktion, um auf weitere „Seiten“ mit Funktionen zuzugreifen. Ich würde immer noch einen Knopf zur Steuerung der Temperaturen bevorzugen, aber zumindest ist die Bildschirmversion nicht fummelig.
Alles in allem ist der XC60 ein schöner Ort zum Verbringen der Fahrzeit, eine gute Mischung aus überschaubarer Größe und Geräumigkeit für die Insassen, die mehr als gut ist.
Meine Inscription-Version wurde von einem 190 PS starken D4-Diesel mit serienmäßigem Allradantrieb und Automatikgetriebe angetrieben. Der Inscription liegt über der Momentum-Klasse, die dem Auto bereits ein sehr hohes Maß an Ausstattung verleiht, und bietet etwas mehr, einschließlich äußerer Details und im Inneren einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, Nappaleder, mehrfarbige Ambientebeleuchtung und LED-Nebelscheinwerfer vorn.
Zu den Extras des Testwagens gehörten ein Winterpaket, Smartphone-Integration auf beiden Hauptplattformen und ein 4.500 € teures „Xenium“-Paket, das außerdem adaptive Geschwindigkeitsregelung, Parkassistent-Pilot, Parkkamera mit 360-Grad-Rundumsicht und ein Panorama-Schiebedach mit Vorhang umfasst wie Volvos Toter-Winkel-Warner und die Querverkehrswarn- und Auffahrschutzsysteme.
Obwohl es viele Elemente gibt, die von der Vorgängergeneration übernommen wurden, haben sich die zusätzlichen und verbesserten Teile dieses Modells zu einem Auto zusammengeschlossen, das fährt, fährt, fährt und klingt und ein paar Stufen höher auf der Premium-Rangliste fährt.
PREIS: Ab 53.950 €, Testwagen 66.950 €. Was mir am besten gefallen hat: Das sehr hochauflösende Parkkamerasystem. Sternebewertung: 4,6/5.
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